Тезис №2:
Окрашиваемая поверхность и краска должны быть одной температуры. При нанесении безвоздушным распылением теплой краски на холодную поверхность, при соприкосновении материалов двух различных температур также образуется конденсат. Даже если мы все понимаем, что окрашивание безвоздушным методом происходит очень бысто , тем не менее, конденсат образуется.
Сразу возникает куча вопросов:
1. При понижении температуры материала - возрастает вязкость. А это дополнительные трудности с транспортировкой ЛКМ по шлангам и дополнительная ( на мой взгляд, совершенно неоправданная нагрузка на аппараты)
а. Прокачивая тёплую краску по шлангам (особенно больших длин), всегда стоит вопрос как сберечь тепло, т.к охлаждение, и весьма существенное, происходит из-за большой площади соприкосновения (оболочки шлангов) с окружающей температурой, по отношению к, относительно небольшой площади проходного сечения и довольно низкой скорости потока ЛКМ в шлангах.
б. Т.о., то что краска охлаждается при транспортировке - факт, На сколько....Одному Творцу ведомо..... но если задаться целью, замерить думаю не проблема. Вопрос, надо ли???
2. Существует ещё один момент. В момент дробления на любом сопле происходит локальный нагрев ЛКМ, за счёт трения о поверхности под давлением.
При БР этот нагрев - меньше, при пневматическом - больше, Поэтому, этот вопрос изучался на пневматике больше, с точки зрения изменения температуры Лкм в момент дробления и пролёта до окрашиваемой пов-ти.
Как видно из диаграммы для пневмо. При лабораторных 20С - на расстоянии 20см от сопла температура практически выравнивается.
НО .... на БР распылении мы работаем от 40см и более, до окрашиваемой поверхности, и нагрев при дроблении меньше ....... о каком конденсате, даже теоретически и в принципе, может идти речь?????? ...."при соприкосновении материалов двух различных температур также образуется конденсат" (с)
И причем тогда " самая плохая" температура???? 